Ci sono tre casi di olio motore di masterizzazione

1. Il paraolio motore perde olio. La ragione è che il paraolio valvola è di scarsa qualità, o la temperatura del motore è elevata, oppure il gas di scarico è bloccato, che provoca il gas di scarico di influenzare il paraolio valvola.

2. Il meccanismo di ventilazione albero motore non può filtrare l'olio, causando l'olio da aspirare nella porta di aspirazione. In questo caso, solo il meccanismo olio filtro è stato migliorato per eliminare il malfunzionamento o migliorare l'efficienza.

3. Fuoriuscita dell'olio dal pistone. Questo dimostra che la valvola a farfalla ha solo carbonio sul lato di scarico, ma il danno è il più grande. Il motivo principale è la scarsa qualità del pistone e l'anello o insufficiente precisione processo, ma questo è solo l'aspetto, perché oggi, i materiali di moto sono tutte mezzo catty, poi sotto gli stessi materiali, la stessa cilindrata:

Alcuni motori utilizzano a corsa corta, pistoni di grosso calibro, in modo che l'area della fascia elastica che viene sottoposta a energia gasolio è molto più grande della lunga corsa del cilindretto, in modo che l'area della fascia elastica che può sopportare l'energia gasolio è piccola, quindi sotto la stessa cilindrata, la fascia elastica la forza di spinta del pistone è differente. Maggiore è la forza di spinta, maggiore è la forza distruttiva del segmento elastico al pistone. Sotto la turbina, la fascia elastica è esposto più gas e petrolio, e la fascia elastica è più distruttivo al pistone, il che aumenta ulteriormente il grado di combustione dell'olio. (Nota:. L'anello di pistone è bloccato nella scanalatura del pistone Maggiore è l'energia della fascia elastica, maggiore è il danno alla scanalatura pistone; se c'è un problema con la scanalatura del pistone, la fascia elastica non può sigillare il cilindro e bruciare l'olio).

Soluzione dopo il petrolio motore di masterizzazione

In generale, il modo più semplice e veloce è quello di aggiungere preparati speciali di riparazione. Nello specifico, i principali sono i seguenti:

1. Fusione e colata: Si è attaccato alla superficie di attrito da metallo tenero o altri materiali speciali (come primi "Teflon") al posto del attrito metallo originale. Da un lato, si migliora la proprietà di tenuta e protegge il metallo superficie di attrito originale. Questo tipo di additivo può giocare un certo ruolo nella fase iniziale di olio combustibile, ma perché è granulare e scorre olio casuale, è facile bloccare il circuito dell'olio e l'elemento di filtro, causando ulteriori problemi. In aggiunta, a causa della sua piccola durezza, diventerà gradualmente più utilizzato. Perdita, quando l'olio viene cambiato, l'olio viene scaricato anche in modo casuale e deve essere aggiunto in modo continuo.

2. Fucinatura: Il metallo è forgiato sulla superficie di attrito dalla temperatura elevata e alta pressione interna quando il motore sta funzionando, formando una nuova superficie di attrito, aumentando la dimensione del pezzo originale, migliorando la tenuta e proteggendo la superficie di attrito originale. Tali additivi sono attualmente rari nel mercato. Se sufficiente, può essere aggiunto in una breve durata o addirittura a lungo termine dopo un'aggiunta.

Sebbene entrambi additivi possono alleviare il fenomeno di olio combustibile in una certa misura, occorre ricordare che gli additivi non può risolvere il problema di olio combustibile. Perché il prezzo dell'additivo non è a buon mercato, se è usato frequentemente, non sarà fino a quando il costo della riparazione del motore, ma non è affidabile come la riparazione del motore.