Analizzare la ragione per cui il motore tira cilindro

1) Il gioco tra il pistone e il cilindro è troppo piccolo

Il gioco tra il pistone e il cilindro deve essere rigorosamente in conformità con le specifiche del manuale di istruzioni del motore diesel. Se il gioco è troppo grande, il motore diesel sarà difficile iniziare a freddo. Quando la macchina è fredda, il suono battendo verrà emesso e la potenza diminuisce. Se la distanza è troppo piccola, causerà problemi come tirando il cilindro e l'espansione del cilindro.

Ciò è particolarmente vero quando il coefficiente di espansione lineare della lega di alluminio utilizzata nel pistone è relativamente grande. Quando il motore diesel viene riparato, non esiste un manuale di istruzioni per la macchina. Può fare riferimento al gap corrispondenza dello stesso modello. Il passaggio dei motori diesel raffreddati ad aria è generalmente leggermente più grande di quella di quelli raffreddati ad acqua. Di solito, un motore diesel raffreddato ad acqua quattro tempi con un diametro del cilindro di100 mm utilizza un pistone di alluminio con una distanza0.120 a0.150 mm.

2) La clearance apertura dell'anello del pistone è troppo piccolo

Il passaggio apertura dell'anello pistone reazione è troppo piccola, l'attrito tra l'anello e la parete del cilindro è troppo grande, il deposito di carbonio nel cilindro è grave, e l'olio viene danneggiata durante il montaggio o l'olio non è pulito e provoca tensione.

Il divario dell'anello pistone apertura è troppo piccola, e il primo anello aria colpisce la spalla manicotto cilindro dopo il vecchio cilindro viene sostituito con un nuovo anello o l'espansione del pistone apertura dell'anello è troppo grande per provocare la rottura.

Il divario lato è troppo piccolo, e non strumenti speciali vengono utilizzati durante lo smontaggio e montaggio, in modo che l'anello appare spirale, e l'effetto elastico o il deposito di carbonio nel cilindro è grave, che provoca il segmento a mordere.

Fessura di apertura dell'anello pistone e il gioco laterale sono troppo grandi, e l'anello ritorto, l'anello conico è invertito in su e giù direzione, e l'olio lubrificante è sporco, e il foro di passaggio olio è bloccato, che è facile a provocare l'olio.

Il divario dell'anello pistone apertura è troppo piccola, e gli effetti di apertura; il divario lato è troppo grande, l'anello colpisce l'anello; il vecchio cilindro viene sostituito con un nuovo anello, e le prime scontra fuoco con lo spallamento del manicotto cilindro, ecc, che causerà rumore.

3) Anello pistone rotto

Il pistone viene deviato troppo nel cilindro per produrre ellisse e conicità, e la parte superiore ha un fenomeno passo. La superficie di lavoro della parete interna della canna forma spesso usura irregolare nell'area spostamento dell'anello di pistone oltre il limite, generalmente formando un cono in direzione di moto alternativo, nella circonferenza Grinding in un'ellisse irregolare nella direzione.

Nella posizione in cui il manicotto cilindro indossa più, l'ellitticità è anche il più grande, e la camicia del cilindro e la fascia elastica non indossare parti, per cui v'è passo ovvio usura. Nella corsa di potenza, le forze di pressione del gas al pistone per spostare il punto morto inferiore, e la conversione alternativo per la rotazione, l'anello del pistone alla pressione lato del cilindro è il più grande nella direzione del piano movimento manovella, causando la camicia del cilindro essere eccentrico, che è, la camicia del cilindro perpendicolare alla direzione di albero motore ha la più grande quantità di usura, l'albero motore è piegato, la biella è piegata, la linea centrale camicia del cilindro e l'asse dell'albero motore sono Se la linea non è verticale e la gioco assiale dell'albero motore è troppo grande, la fascia elastica ed il manicotto cilindro possono essere eccentricamente indossati e la forza è equamente suddivise.

Se il gioco bussola di supporto è troppo grande, il passaggio tra lo spinotto e il manicotto dell'asta di rame di collegamento è troppo grande, e il primo anello di raffreddamento è più probabile essere rotto quando v'è un passo notevole usura nella parte superiore del cilindro liner. La carta è bloccato sul pistone, o la molla del pistone è rotto o rimosso.

4) Il pistone e l'anello del pistone vengono scaricati su un lato e premuti contro la parete del cilindro;

A causa della deformazione del pistone, lo spostamento del foro del pistone, l'eccentricità della levigatura cilindro, la deformazione o distorsione della biella, e lo squilibrio tra il perno di manovella e perno, la pressione del pistone contro la parete del cilindro è relativamente concentrato, e la superficie parziale rende la parete del cilindro e l'anello di pistone la pellicola olio diventa sottile e uniforme rotto sotto una grande pressione, perdendo quindi la lubrificazione, e formando attrito secco causa il cilindro di essere tirato.

5) Iniettore (carburatore) ha scarsa atomizzazione a lungo termine

L'iniettore è il componente più sofisticato, e il motore a benzina brucia soprattutto durante il funzionamento. Durante il processo di combustione, a causa della temperatura elevata, la superficie o pori dei depositi di carbonio produrre iniettore e, allo stesso tempo, più gelatina depositerà sulla parete interna dell'iniettore e la superficie della valvola a spillo in uso a lungo termine , che colpisce l'effetto di iniezione di carburante e rendendo l'iniettore Blocco, adesione, causando perdite di olio, scarsa atomizzazione, o addirittura nessuna iniezione di carburante, con conseguente aumento del consumo di carburante, la potenza del motore, instabile minimo, cattiva accelerazione e difficoltà di avviamento a freddo. I dati di test indica che quando10% Della iniezione di carburante viene ostacolato, porterà a combustione incompleta del motore, una riduzione delle prestazioni, aumento del consumo di carburante e aumento della temperatura dei gas di scarico. A questo punto, l'iniettore deve essere pulito in tempo per migliorare l'efficienza di combustione del motore.

6) La porta ugello di raffreddamento pistone è difettoso.

singolo motore raffreddamento freddo vivo basa sul cuscinetto biella al motore dell'olio getto pistone iniettore spinotto. Per varie ragioni, il carburante non può essere iniettata normalmente, causando la parte superiore del pistone di surriscaldamento, causando la parte superiore del pistone per fondere e tirare il cilindro. (Il ruolo del petrolio: raffreddamento, lubrificazione, pulizia, sigillatura, (antiruggine)

7) Di raffreddamento del motore è funzionamento povero e freddo

Esecuzione del motore ad una temperatura dell'acqua inferiore65 ° C si chiama corrente fredda. Se il motore non è completamente gestita in modo che la temperatura dell'acqua raggiunge un certo livello, si inizierà a funzionare. O quando la temperatura del termostato è troppo bassa, l'acqua di raffreddamento entra grande ciclo troppo presto, che causerà l'operazione freddo. Quando la temperatura di parete del cilindro viene abbassato da800 ° C500 ° C, l'usura del rivestimento aumenta di circa5 volte. Quando la temperatura raggiunge parete del cilindro80 ° ~850 ° C, la quantità di usura è notevolmente ridotta. Quando la temperatura dell'acqua è troppo bassa, il gasolio sale lentamente a temperatura ambiente, il periodo di combustione è lungo, i deteriora processo di combustione, e la prestazione corrente è scarsa.